Thousand pour tous : Célébrons les rues ouvertes

THOUSAND : Parlez us de vous.            

Romel Pascal: Urbaniste de formation, je suis fasciné par les villes et les espaces urbains depuis aussi longtemps que je me souvienne. je Je ride vélo le long des chemins de rivière en béton près de chez moi, en naviguant prudemment sur la base inclinée de la rivière en béton. Je passais devant des maisons, je voyais des zones industrielles et je voyais des chevaux dans les cours des gens. Ensuite, je rentrais chez moi à un moment donné. 

Aujourd'hui, je continue à rester active, ce qui est a partie très importante de ma vie quotidienne. Qu'il s'agisse de faire du vélo, de jouer au tennis (que j'ai commencé à jouer à 7 ans et que j'avais l'habitude de faire en compétition) ou simplement de m'entraîner, être actif me permet de rester en équilibre.

Quand je regarde en arrière, il est logique que j'aie suivi le cheminement de carrière que j'ai suivi. J'ai passé la majeure partie de ma carrière dans les domaines de la justice environnementale et de la durabilité. Mon premier emploi à temps plein a été de travailler dans une organisation de justice environnementale dans la région de la Baie, faisant du travail d'organisation communautaire et de plaidoyer. Il s'agissait de renforcer le leadership communautaire et de faire partie du processus décisionnel sur les questions qui affectent les communautés. 

Plus récemment, avant de venir à CicLAvia, j'ai été adjoint au maire de Los Angeles pour l'énergie et l'environnement sous l'administration Villaraigosa, et avant cela, j'ai travaillé au niveau de l'État et au niveau fédéral - en tant que premier secrétaire adjoint de la Californie pour la justice environnementale, et au niveau national, dirigeant le programme de justice environnementale de la région 9 de l'EPA. 

T : Quand et pourquoi vous êtes-vous impliqué dans CicLAvia ?

PR : J'ai pris connaissance de CicLAvia en 2009 lorsqu'un a de futurs fondateurs de CicLAvia est venu me rencontrer ainsi que mes collègues lorsque j'étais au bureau du maire. Le groupe comprenait des personnes qui avaient fait l'expérience de la Ciclovia à Bogota, Colombia , et qui avaient eu la merveilleuse vision d'apporter des rues sans voitures à Los Angeles. 

Le groupe se réunissait et planifiait déjà depuis plusieurs mois et comme beaucoup de choses sur la fermeture des rues à Los Angeles, vous avez besoin d'un certain niveau de partenariat avec la ville. Et pour a court, nous (le bureau du maire) avons dit oui au partenariat et à travailler avec CicLAvia pour amener le premier CicLAvia à Los Angeles le 10/10/10. En tant qu'adjoint au maire, j'étais un défenseur et un chef de file à la mairie pour faire de CicLAvia une réalité.   

Pour être honnête, étant donné que ce serait le premier événement de rues ouvertes sans voiture à Los Angeles, je ne savais pas à quoi m'attendre lors du premier CicLAvia le 10/10/10. Je savais que tant de personnes, tant à CicLAvia que dans les services municipaux, avaient travaillé très dur avant le 10/10/10. 

Mais ce matin d'octobre, il se passait quelque chose d'assez remarquable. Sur les près de huit miles de rues sans voiture, vous pouvez sentir et entendre la ville d'une manière que je n'ai jamais expérimentée. Vous avez vu 100 000 sourires, vous avez entendu des conversations joyeuses et beaucoup de gens rire, vous avez entendu des « bonjour » et des « comment ça va » et « a belle journée ». Pour la première fois, vous étiez physiquement conscient d'être au milieu des rues principales et de vivre la ville de différentes manières. C'était comme si notre imagination s'ouvrait - sur les possibilités de la façon dont nous nous engageons avec nos environnements bâtis et sociaux. 

A années plus tard, après mon mandat d'adjoint au maire, j'ai rejoint le conseil d'administration et suis devenu par la suite le directeur général de CicLAvia. 

Ciclavia vise à connecter les gens de la communauté et à célébrer la diversité qui fait de notre ville a endroit spécial. Il s'agit de créer une appartenance à l'échelle d' a manière sûre, active et imaginativeC'est a nouveau récit centré sur les personnes qui amplifie la culture dans nos communautés et nos quartiers, et c'est là que les gens sont heureux d'être dans la circulation dans les rues de LA parce qu'ils sont utiliser des modes de transport à propulsion humaine (vélos, planches à roulettes, patins, poussettes, fauteuils roulants et à pied).  

T : Comment notre communauté peut-elle soutenir CicLAvia ?           

PR : CicLAvia est a organisation à but non lucratif, et nous sommes en mesure de faire ce que nous faisons grâce au soutien et aux contributions de la ville, de Metro, de donateurs individuels, de fondations et de sponsors. Produire a CicLAvia nécessite a de ressources - à la fois financières et humaines. 

Nous avons le meilleur personnel, le meilleur conseil d'administration et les meilleurs bénévoles qu'une organisation puisse demander. Nous travaillons dur et longtemps pour produire plusieurs événements CicLAvia au cours d' a année civile. Nous sommes tellement chanceux d'avoir le soutien de la communauté à chaque CicLAvia quand nous voyons des dizaines de milliers de personnes - de tous horizons - s'amuser et se connecter les unes aux autres. 

Nous encourageons les gens à amener leurs amis et leur famille au prochain CicLAvia, surtout s'ils n'en ont jamais vécu auparavant. Et nous invitons les personnes qui aiment et soutiennent CicLAvia à devenir des supporters mensuels de CicLAvia. Cela peut être aussi peu que le prix d' a tasse de café par mois.

T : Selon vous, quel est l'avenir de la mobilité urbaine ?

PR : LA est a ville très innovante, où nous voyons de plus en plus de ressources et d'infrastructures construites pour soutenir la mobilité multimodale. Pourtant, nous continuons à être définis par l'automobile à passager unique, et nous le constatons chaque jour lorsque nous sommes assis dans la circulation. 

Mais au cours de la dernière décennie, nous avons vu grandir l'appétit pour plus de choix dans la façon dont nous nous déplaçons. Nous avons adopté les mesures M et R pour améliorer considérablement notre système de transport en commun au cours des prochaines années ; nous avons vu plus de pistes cyclables créées (bien que nous ayons besoin de bien plus); et nous avons vu la croissance de la micro-mobilité. 

Il y a a fondation qui est posée pour a changement de mode. Je crois que nous y arriverons avec a façon plus fluide de nous déplacer dans notre ville avec plus de choix à us disposition. Nous devons simplement être ouverts à leur utilisation. Et nous devons trouver des moyens de nous assurer que lorsque nous utilisons nos rues pour des choses autres que des voitures, nous devons nous sentir en sécurité. 

Alors que beaucoup peuvent penser que l'identité de transport de notre ville est uniquement l'automobile, je crois que chaque fois que j'assiste a CicLAvia ou que je marche/vélo dans nos communautés dynamiques et diversifiées, notre rythme de mobilité évolue constamment.

 Plus nous offrons de choix, plus nous encourageons les possibilités de changement de comportement, moins nous devenons dépendants de l'automobile à passager unique comme principal mode de transport.  

T : Comment CicLAvia a-t-il changé dans a monde « post-pandémie » ?   

PR :Après avoir terminé le CicLAvia de février 2020 dans le sud de Los Angeles, le monde a changé et nous avons dû prendre a décision de reporter le CicLAvia d'avril 2020 à cause de la pandémie. Et nous n'avons repris pied qu'en août 2021 avec CicLAvia à Wilmington. C'était environ 18 mois entre les événements - le plus long intervalle entre les événements que nous ayons jamais eu depuis que nous avons commencé en 2010.    

La pandémie us a rendus encore plus dévoués à la croissance de CicLAvia dans a monde post-pandémique.

À la fin de l'été 2021, alors que la pandémie commençait à décliner, les Angelenos étaient impatients de reprendre certaines des activités et routines agréables qui leur manquaient depuis un an, tout en conservant les avantages secondaires que la pandémie a apportés, comme des rues plus lentes et un air plus pur. CicLAvia était dans a position remarquable pour offrir de l'espoir, insuffler la confiance sociale et restaurer le confort de la communauté à la sortie de la pandémie. 

T : Comment pensez-vous que la pandémie a affecté l'avenir des villes et des communautés ?    

 PR : La pandémie a été (et est) difficile pour us tous. Il était parfaitement clair que toutes les communautés ne l'avaient pas vécu de la même manière et que bon nombre de nos communautés de couleur à faible revenu avaient a impact plus disproportionné, en particulier sur le plan économique. 

 Au début de la période de verrouillage de la pandémie, il y avait des articles de presse sur la qualité de l'air car moins de personnes conduisaient. Il y avait des articles sur le «boom du vélo», ce qui signifie que plus de gens que jamais achetaient des vélos et que les vélos étaient vendus dans de nombreux magasins. Nous avons vu plus de gens marcher dans leur quartier, plus de gens faire du vélo, plus de gens profiter du plein air. Nous avons constaté une augmentation de l'attention portée à la santé mentale et au bien-être. Nous avons vu les repas en plein air devenir a expérience culinaire viable et souhaitée. 

Beaucoup de choses que je viens de mentionner, pour moi, ont a fil conducteur – le lien avec notre environnement urbain. J'espère que certains des aspects positifs de ce que nous avons fait pendant la pandémie se poursuivront après la pandémie.  

T :À quoi ressemble, selon vous, a Los Angeles sans voiture ? 

PR : Comment pouvons-nous arriver à cet avenir plus tôt que tard ? A l'avenir, jeJ'espère que nous aurons a ville avec a système de rues sans voiture et que certains strgravures de certaines de nos rues les plus emblématiques serontvenez sans voitures... Pas simplement parce que nous ne voulons pas de voitures, mais parce que les rues sans voitures sont tout aussi viables pour nos besoins quotidiens que les rues que nous utilisons aujourd'hui pour les voitures. Pour une certaine perspective, lorsque vous faites l'expérience de CicLAvia, il faut environ 20 minutes pour parcourir un itinéraire de huit milles à vélo (à a rythme décontracté). J'imagine a jour de semaine chargé, emprunter le même itinéraire en a serait beaucoup plus long.